Se ha encendido el testigo de aceite: qué hacer
No todos los testigos de aceite significan lo mismo. Uno te pide que repongas cuando puedas; el otro te pide que pares ahora mismo.
Primero: mira el color
Testigo ROJO (la aceitera roja): presión de aceite
Para el coche cuanto antes, de forma segura, y apaga el motor.
Este testigo no avisa de que falta aceite: avisa de que la bomba no está generando presión suficiente. Sin presión, los cojinetes trabajan en contacto metal-metal. En cuestión de segundos o de un par de minutos se puede gripar el motor.
Qué hacer:
- Detente en un lugar seguro y apaga el motor.
- Espera dos minutos y comprueba el nivel con la varilla.
- Si el nivel está por debajo del mínimo, repón aceite (del que corresponda) y arranca vigilando si el testigo se apaga.
- Si el nivel es correcto y el testigo sigue encendido, no lo muevas: llama a la grúa.
Lo que nunca hay que hacer: "llegar como sea" a casa o al taller. Un motor gripado por falta de presión es una reparación de miles de euros, y es exactamente lo que pasa por conducir cinco kilómetros más.
Testigo AMARILLO o ámbar: nivel bajo
Es un aviso, no una emergencia. Significa que el sensor de nivel detecta que falta aceite.
Qué hacer:
- En cuanto puedas, para y comprueba el nivel en frío y en plano.
- Repón hasta el máximo, sin pasarte. El aceite tiene que ser el que homologa tu coche.
- Anota cuánto has echado: es el dato que nos permite calcular tu consumo real.
Si tienes que reponer cada pocas semanas, hay un consumo que conviene mirar.
Llave inglesa, "Service" o "Inspektion"
Ese no es un testigo de avería: es el recordatorio de mantenimiento. Significa que toca revisión según el cálculo del coche. No corre prisa de un día para otro, pero tampoco lo ignores seis meses.
Cómo medir el nivel bien
Es sorprendente la cantidad de gente que lo hace mal y saca lecturas falsas:
- Coche en plano. Una pendiente da lecturas de hasta medio litro de diferencia.
- Motor parado al menos 5 minutos (10 si está muy caliente), para que el aceite baje al cárter.
- Saca la varilla, límpiala, métela hasta el fondo y vuelve a sacarla. La primera lectura nunca vale.
- El nivel correcto está entre el mínimo y el máximo, idealmente cerca del máximo.
En coches sin varilla (muchos BMW, Mercedes y VAG recientes), la medición se hace desde el menú del cuadro y requiere que el motor esté caliente y en plano, siguiendo las instrucciones de la pantalla.
Nunca eches de más
Pasarse del máximo también es un problema: el cigüeñal bate el aceite, lo llena de burbujas (aireación), la bomba pierde eficacia y en algunos casos el exceso se va por el respiradero hacia la admisión. En diésel, además, un nivel muy alto puede llevar a un embalamiento del motor.
Si te has pasado, no lo dejes: hay que extraer el sobrante.
Cuándo venir corriendo
- Testigo rojo encendido con el nivel correcto.
- Nivel que sube solo (dilución por gasóleo en diésel).
- Consumo de más de un litro cada 1.000 km.
- Ruido metálico que aparece con el motor caliente.
Escrito por los mecánicos del taller de Carabanchel que hacen cambios de aceite todos los días. Si algo de aquí no encaja con tu coche, mándanos la matrícula por WhatsApp y te lo miramos.
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Preguntas frecuentes
¿Puedo conducir con el testigo rojo de aceite encendido?
No. El testigo rojo indica falta de presión de aceite y en pocos minutos puede gripar el motor. Hay que parar y apagar el motor de inmediato.
¿Qué pasa si echo aceite de más?
El cigüeñal bate el aceite y lo airea, la bomba pierde eficacia y el exceso puede irse por el respiradero. En diésel, un nivel muy alto es peligroso. Hay que extraer el sobrante.
¿Cada cuánto debo mirar el nivel de aceite?
Una vez al mes es un buen hábito, y siempre antes de un viaje largo. En motores con consumo conocido, cada dos o tres semanas.
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